着“中国电力机车之父”之称的中国工程院院士刘友梅昨天借助《经济参考报》发出呼吁，希望有关部门能够积极配合，让中国自主研发的高速铁路列车项目进展下去。作为该项目的主持人刘友梅大声疾呼：高速铁路列车自主研发不能半途而废！这次公开呼吁让人们注意到，原来几年前被多次公开报道的“中华之星”项目已经陷入困境。《日经BP》上周一篇不太起眼的报道，让人留意到，曾经备受推崇的“中华之星”事实上已经被打入冷宫。
2006年3月13日，备受关注的《新建京沪高速铁路项目建议书》获得国务院批准，争议长达6年之久的京沪高铁计划终于尘埃落定。中国决定采用高速轮轨技术建设京沪高速铁路，并原则上确定采用“借鉴了国外技术的中国自主技术”。高速机车组将采取“1、2、7模式”，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。京沪高速铁路项目将全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1320公里，总投资约1400亿元人民币。
考虑到中国目前并没有可以达到实用进口轴承水平的高速轮轨技术，因此京沪高铁的机车组将主要通过引进外国技术解决。目前，世界上能够满足上述设计要求的高速铁路技术只有德法日掌握，三国技术上各有千秋。在制动系统、动力系统、车厢技术、自动控制系统四个技术核心方面几乎不相上下。法国TGV技术、德国ICE技术和日本新干线时速都可以达到300公里，均符合京沪高铁的设计要求，法国的控制技术比较先进，德国的传动部分比较先进。京沪高铁高达1400亿元的投资对于掌握高速铁路技术的德、法、日三国的吸引是巨大的，三国正在使出浑身解数来争夺这块巨大的蛋糕。
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